石油产品。标准试验方法(ASTM和其他)和规范
石油燃料的常用测试方法和规格概述。什么，为什么，怎么做不同的测试?
由于商业、安全、环境、质量和加工等原因，石油产品有大量的规格和相关的试验方法。本文件简要介绍了汽车用汽油和柴油以及航空燃料用喷气(煤油)的主要标准测试方法。
还给出了典型的规格限制和范围。随着时间的推移，不同的国家和不同的产品类别的规格有所不同。因此，所给出的数字只是变异的例子。对于汽油和柴油，最严格的限制代表了对排放控制和燃料效率有高度先进要求的市场;除了实现复杂的NO之外，还可以实现有助于提高车辆和发动机效率的技术x以及颗粒物后处理技术。最弱的限制代表对排放控制没有或一级要求的市场;主要基于车辆/发动机的基本性能和排放控制系统的保护。
方法的详细版本和更新版本可在以下网站购买ASTM和其他供应商。另请参阅原油性质的标准试验方法．
酸度，TAN -总酸值
什么:
石化样品中所有酸化合物的总和的测定。TAN以每克样品中KOH的毫克数表示。酸值是衡量油中酸性物质含量的指标。
原因:
新的和使用过的石油产品和生物柴油可能含有酸性成分，这些酸性成分以添加剂的形式存在，或在使用过程中形成的降解产物，如氧化产物。微量的酸可以存在于航空涡轮燃料中，这是不可取的，因为燃料会腐蚀与之接触的金属，或损害航空涡轮燃料的水分离特性。酸值在润滑油配方的质量控制中被用作指导。它有时也被用作润滑剂在使用中退化的衡量标准。
怎样去:
ASTM D3242航空涡轮燃料酸度的标准试验方法:
样品溶解在甲苯和含少量水的异丙醇的混合物中。所得到的单相溶液被一股氮气流覆盖，并用标准酒精氢氧化钾滴定至由添加的对萘苯溶液的颜色变化(酸中为橙色，碱中为绿色)所指示的终点。
ASTM D664用电位滴定法测定石油产品酸值的标准试验方法:
样品溶于甲苯和丙醇，加少许水，用酒精氢氧化钾滴定(如果样品呈酸性)。将玻璃电极和参比电极浸入样品中，并连接到电压表/电位器。仪表读数(以毫伏为单位)与滴定液的体积对应。终点取于与基本缓冲溶液相对应的滴定曲线的明显拐点。
可供选择的测试方法:IP 354, iso 6618, astm d974
典型的规格:
航空煤油:最大0.015 - 0.10 mg KOH/g(通过D3242)
柴油:最大0.08 mg KOH/g(通过D664)
芳烃，总烃和烯烃
什么:
碳氢化合物类型的测定。
D1319:在315℃以下蒸馏的石油馏分中，超过5 - 99体积%的芳烃，0.3 - 55体积%的烯烃，1 - 95体积%的饱和。
D5186:发动机柴油燃料、航空涡轮燃料和混合燃料中单芳烃(1 - 75 wt%)和多核芳烃化合物(0.5 - 50 wt%)的总量。
芳烃:具有共振键环的环状平面分子，比其他具有同一组原子的几何或连接排列更稳定。最简单的芳烃有6个碳原子和3个双键。
烯烃:含有至少一个碳碳双键的不饱和碳氢化合物，通式为CnH2 n．也叫烯烃．
原因:
石油馏分中饱和烃、烯烃和芳烃的总体积百分比的测定对于表征石油馏分作为汽油调和组分和催化重整过程的原料的质量是很重要的。这些信息对于表征石油馏分和催化重整产物以及热裂解和催化裂化产物作为发动机和航空燃料的混合组分也很重要。作为衡量燃料质量的指标，这一信息也很重要。
发动机柴油燃料的芳香烃含量是影响其十六烷数和尾气排放的一个因素。航空涡轮燃料的芳香烃含量和萘含量影响其燃烧特性和成烟倾向。bob亚洲R法规对车用柴油的总芳烃含量和多核芳烃含量进行了限制。
怎样去:
ASTM D1319用荧光指示剂吸附法测定液体石油产品中烃类的标准试验方法:
液体石油样品，被引入到一个玻璃柱填充活性硅胶和一小层荧光染色凝胶。样品吸附在凝胶上后，加入酒精使样品沿色谱柱脱吸附，以分离碳氢化合物。荧光染料被选择性地分离成芳香族、烯烃和饱和区，在紫外光下可见。列中的每个边界由列中每个区域长度的体积百分比计算。
ASTM D5186用超临界流体色谱法测定柴油燃料和航空涡轮燃料芳香族含量和多核芳香族含量的标准试验方法:
将燃料样品的混合物注入填料二氧化硅吸附柱上，并用超临界二氧化碳流动相洗脱。样品中的单芳烃和多核芳烃从非芳烃中分离出来，并用火焰电离检测器进行检测。
可供选择的测试方法:ip156(喷气煤油)和en12916用于芳烃。烯烃ASTM D1159。
典型的规格:
汽油:
芳香族:最大35.0 vol%(通过D1319)
烯烃:最大10-18 vol%(通过D1319)
航空煤油:
芳烃:最大体积为25.0 - 50.0 %(通过D1319)
烯烃:最大5 vol%(通过D1319)
柴油:
芳烃:最大15 - 25 wt%(由D5186)
芳烃，PAH -多环芳烃(di+， tri+)
什么:
发动机柴油燃料、航空涡轮燃料和混合燃料中单芳烃(1 ~ 75 wt%)和多核芳烃化合物(0.5 ~ 50 wt%)总量的测定。
芳烃:具有共振键环的环状平面分子，比其他具有同一组原子的几何或连接排列更稳定。最简单的芳烃有6个碳原子和3个双键。
原因:
发动机柴油燃料的芳香烃含量是影响其十六烷数和尾气排放的一个因素。航空涡轮燃料的芳香烃含量和萘含量影响其燃烧特性和成烟倾向。bob亚洲法规对发动机柴油燃料的总芳烃含量和多核芳烃含量进行了限制。
怎样去:
ASTM D5186用超临界流体色谱法测定柴油燃料和航空涡轮燃料芳香族含量和多核芳香族含量的标准试验方法:
将燃料样品的混合物注入填料二氧化硅吸附柱上，并用超临界二氧化碳流动相洗脱。样品中的单芳烃和多核芳烃从非芳烃中分离出来，并用火焰电离检测器进行检测。
可供选择的测试方法:En 12916, astm d2425, ip391
典型的规格:
柴油:最大2.0 - 8.0 wt%
灰
什么:
阿什:不是气体，非液体，与空气完全燃烧后的固体残渣。bob亚洲
灰分的测定范围在0.001-0.180质量%，来自石油产品。它仅限于不添加成灰添加剂的石油产品。
原因:
了解产品中形成灰的物质的数量可以提供关于该产品是否适合在给定应用中使用的信息。灰可能来自油或水溶性金属化合物，也可能来自污垢和铁锈等外来固体。
怎样去:
ASTM D482石油产品灰分的标准试验方法:
在合适的容器中点燃样品，并允许燃烧，直到只剩下灰烬和碳。通过在马弗炉中775°C加热，将碳质残渣还原为灰，冷却并称重。
可供选择的测试方法:Jis k 2272, iso 6245
典型的规格:
柴油:最大0.001 - 0.01 wt%
苯
什么:
上述芳烃的测试方法包括以下浓度范围:苯，0.1至5vol%;甲苯，1 ~ 15vol%;单体C8芳烃，0.5 ~ 10vol%;总C9和重芳烃，5 - 30vol%，总芳烃，10 - 80vol%
苯:最简单的芳香分子，分子式为C6H6．
原因:
制定了限制汽油中苯浓度和芳香族总含量的法规，以降低汽车蒸发和尾气排放的臭氧反应性和毒性。测定汽油中苯和芳香族含量的测试方法是评估产品质量和满足燃料法规所必需的。
怎样去:
ASTM D5580用气相色谱法测定成品汽油中苯、甲苯、乙苯、对/间二甲苯、邻二甲苯、C9和重芳烃以及总芳烃的标准试验方法:
样品被分离成不同类型的碳氢化合物通过填充柱气相色谱法。
可供选择的测试方法:Astm d3606, jis k2536, en238, en14517
典型的规格:
汽油:最大1.0 - 5.0 vol%
炭渣
什么:
石油材料蒸发和热解后形成的残碳(“焦炭”)量的测定。
原因:
各种石油材料的残碳值是该材料在类似于测试方法中使用的降解条件下形成碳质沉积的趋势的近似值。它可以为该类材料的相对成焦趋势提供一定的指示。
怎样去:
ASTM D4530碳残渣测定的标准试验方法(微法):
将称量的样品放在玻璃瓶中，在氮气气氛下加热到500°C并加热一段时间。样品经过焦化反应，形成的挥发物被氮扫走。碳型残留报告为原始样品的百分比为“碳残留(微)”。
可供选择的测试方法:Astm d189, jis k2270, iso 10370
典型的规格:
柴油:最大0.2 - 0.3 wt%
十六烷指数
什么:
该方法提供了一种估计ASTM的方法十六烷数量(试验方法D613)馏分燃料。当测试方法D613无法得到结果，且没有使用十六烷改进剂时，它是估算十六烷数量的补充工具。在32.5 ~ 56.5的十六烷值范围内，65%的馏分燃料预测误差小于+/-2十六烷值。
原因:
计算十六烷指数是有用的估计ASTM十六烷数，当测试引擎无法直接确定这一性质，当十六烷改进剂没有使用。当可用的样品数量对发动机等级来说太小时，它可以方便地用于估计十六烷数。
怎样去:
ASTM D4737用四变量方程计算十六烷指数的标准试验方法:
在ASTM十六烷数与燃料的密度和10%、50%和90%蒸馏回收温度之间建立了两个相关性。程序A是为满足规格D975等级1-D S15、1-D S500、1-D S5000、2-D S5000和4-D的柴油而开发的。程序B已开发用于满足规格D975等级2-D S500要求的柴油。
可供选择的测试方法:Astm d189, jis k 2280, iso 4264
典型的规格:
柴油:Min 48.0 -55.0
十六烷数量
什么:
一种测试方法，用任意尺度的十六烷数来测定柴油的等级。十六烷数量表涵盖从0(0)到100的范围，但典型的测试是在30到65十六烷数的范围内。
原因:
十六烷数为压缩点火发动机中柴油的点火特性提供了一种测量方法。该方法被发动机制造商、石油精炼商和营销人员使用，并在商业中作为与燃料和发动机匹配相关的主要规格测量。
怎样去:
ASTM D613柴油燃油十六烷数的标准试验方法:
在预燃室式压燃试验发动机中，以恒定速度测定了十六烷数。bob亚洲它采用标准单缸，四冲程循环，可变压缩比，间接喷射柴油发动机。
可供选择的测试方法:ASTM D7170和D6890, ISO 5165, JIS K2280
典型的规格:
柴油:Min 48.0 -55.0
云点(CP)
什么:
云点:液体样品冷却时出现可观察到的最小的碳氢化合物晶体簇时的温度。测试方法包括石油产品和生物柴油燃料，其层厚为40mmmin，云点低于49°C。
原因:
对于石油产品和生物柴油燃料，石油产品的云点是其在某些应用中的最低温度的指数
怎样去:
ASTM D2500石油产品和液体燃料云点的标准试验方法:
试样以规定的速率冷却，并定期检查。在测试罐底部首次观测到云的温度被记录为云点。
可供选择的测试方法:ASTM D5771, D5772和D5773, JIS K2269, ISO 3015
典型的规格:
柴油:等于或低于所使用的最低预期环境温度
冷指堵点(CFPP)
什么:
CFPP:在冷却时，给定体积的燃料不能在规定时间内通过标准化过滤装置的最高温度。该测试方法涵盖了柴油和家用取暖燃料的CFPP温度的测定，包括那些含有改善流动或其他添加剂的燃料。
原因:
燃料的CFPP适用于估计燃料在某些燃料系统中能够无故障流动的最低温度。
怎样去:
ASTM D6371柴油和加热燃料的冷过滤器堵点(CFPP)的标准试验方法:
样品在规定条件下冷却，每隔1°C，通过标准丝网过滤器在控制真空下吸入移液管。
当试样继续冷却时，重复该过程，每比第一次测试温度低1°C。测试继续进行，直到从溶液中分离出来的蜡晶体数量足以停止或减缓流动，以至于填满移液管的时间超过60秒或燃料在燃料进一步冷却1°C之前未能完全返回测试罐。
可供选择的测试方法:IP 309, jis k 2288, en116
典型的规格:
柴油:等于或低于所使用的最低预期环境温度
颜色,赛氏
什么:
一种包括成品油颜色测定的方法，如未染色的发动机和航空汽油，喷气推进燃料，石脑油和煤油，此外，石油蜡和制药白油。一种基于−16(最暗)到+30(最浅)的透明石油液体颜色的经验定义。
原因:
石油产品的颜色测定主要用于生产控制目的，是一项重要的质量特性，因为产品的使用者很容易观察到颜色。在某些情况下，颜色可作为材料精制程度的指示。当已知特定产品的颜色范围时，超出既定范围的变化可能表明可能受到另一种产品的污染。
怎样去:
ASTM D156石油产品Saybolt颜色的标准试验方法:
样品的一列的高度按颜色编号的等级递减，直到样品的颜色，当通过列的长度观察时，明显比标准的颜色浅。报告高于此级别的颜色数，而不管样本是否较深、是否有问题或是否在较高级别匹配。
可供选择的测试方法:ASTM D1544
典型的规格:
航空煤油:报告赛博尔特颜色的要求应适用于生产点，从而能够量化分布中的颜色变化。不寻常或不典型的颜色应注意和调查。
导电率
什么:
试验方法包括测定航空燃料和蒸馏燃料的导电性，包括和不包括静态耗散添加剂。测试方法通常给出燃料未充电时的电导率测量值，即已知的剩余电导率。电导率可以从1 pS/m到2000 pS/m测量，但有些仪表只能读取到500或1000 pS/m。
导电性:衡量材料导电能力的指标。
原因:
燃料在泵送和过滤过程中产生的电荷的消散能力受其导电性的控制，导电性取决于其离子种类的含量。如果电导率足够高，电荷消散得足够快，以防止电荷积聚，从而避免接收槽中危险的高电位。
怎样去:
ASTM D2624航空燃料和蒸馏燃料导电性的标准试验方法:
在燃料中的两个电极上施加电压，产生的电流表示为电导率值。使用便携式仪表，电流测量几乎是在施加电压时立即进行的，以避免由于离子耗尽而导致的误差。动态监测系统通过连续更换测量单元中的样品来消除离子损耗或极化。
可供选择的测试方法:IP 274
典型的规格:
喷气煤油:50 - 600 pS/m
腐蚀、铜
什么:
航空汽油、航空涡轮燃料、汽车汽油、清洁溶剂、煤油、柴油、馏分燃料油、润滑油、天然汽油或其他蒸气压不大于124 kPa的碳氢化合物在37.8℃下对铜的腐蚀性测定。
原因:
原油中含有硫化合物，大部分在精炼过程中被去除。然而，在石油产品中残留的硫化合物中，有些对各种金属具有腐蚀作用，这种腐蚀作用与总硫含量不一定直接相关。硫化合物的化学类型不同，影响也不同。铜带腐蚀试验是为了评估石油产品的相对腐蚀程度而设计的。
怎样去:
ASTM D130用铜条试验测定石油产品中铜腐蚀性的标准试验方法:
抛光铜条浸泡在被测样品的特定体积中，并在特定于被测材料类别的温度和时间条件下加热。在加热期结束时，将铜带取出，清洗，并根据ASTM铜带腐蚀标准评估颜色和光泽水平。
可供选择的测试方法:IP 154, ss-iso 2160, iso 2160, jis k2513
典型的规格:
汽油:最高一级
喷气煤油:最大1
柴油:最大I类
腐蚀、银
什么:
航空涡轮燃料对银腐蚀性的检测。
原因:
原油中含有硫化合物，大部分在精炼过程中被去除。然而，在石油产品中残留的硫化合物中，有些对各种金属具有腐蚀作用，这种腐蚀作用与总硫含量不一定直接相关。硫化合物的化学类型不同，影响也不同。银条腐蚀试验是用来评估石油产品对银和银合金的相对腐蚀程度。
怎样去:
IP 227航空涡轮燃料的银腐蚀:
将银条完全浸泡在250毫升样品中，在50°C下分析4小时后，该腐蚀条的等级为0到4。
可供选择的测试方法:ASTM D7671
典型的规格:
航空煤油:马克斯1
Density@15°C (重力）
什么:
石油馏分物和粘性油的密度或相对密度的测定，这些油在15至35℃之间的试验温度下可作为液体以正常方式处理。它的应用仅限于在试验温度下蒸汽压力低于80千帕和粘度低于约15 000 cSt的液体。
密度:单位体积内物质的质量。
原因:
密度是一种基本的物理性质，它可以与其他性质一起用来表征石油和石油产品的轻馏分和重馏分。石油及其产品的密度或相对密度的测定对于将测量体积转换为15℃标准温度下的体积是必要的。密度对于一致性和良好的燃油经济性很重要。更高的密度产生更多的能量和更多的烟雾。
怎样去:
ASTM D4052用数字密度计测定液体密度和相对密度的标准试验方法:
将少量液体样品引入振荡样管，利用样管质量变化引起的振荡频率变化，结合校准数据，确定样品的密度。
可供选择的测试方法:ASTM D1298, ip160和ip365, ISO 3675, ISO 12185, JIS k2249
典型的规格:
汽油:最小715-720至最大775-780 kg/m3.
喷气煤油:最小775至最大840公斤/米3.或37-51°API
柴油:最小800-820至845-860公斤/米3.
蒸馏
什么:
用实验室间歇蒸馏装置对石油产品进行常压蒸馏，定量测定轻馏分和中馏分、汽车火花点火发动机燃料、航空汽油、航空涡轮燃料、柴油燃料、特种石油精和石脑油等产品的沸点范围特性。测试结果通常以蒸发百分比或回收百分比与相应温度的关系表示，或以表格形式表示，或以图形形式表示为蒸馏曲线。
原因:
碳氢化合物的蒸馏(挥发)特性对其安全性和性能至关重要。沸腾范围提供了在储存和使用期间的成分、性质和行为的信息。挥发性是碳氢化合物混合物倾向于产生潜在爆炸性蒸汽的主要决定因素。蒸馏特性对汽油至关重要，它影响汽油的启动、预热以及在高工作温度或高海拔时气锁的倾向。燃料中的高沸点组分会显著影响固体燃烧沉积物的形成程度。bob亚洲挥发性是许多溶剂应用中的一个重要因素。石油产品规格中经常包括蒸馏限制。这种测定石油产品沸腾范围的基本测试方法自石油工业存在以来就一直在使用。然后，存在大量的历史数据库，用于估计产品和工艺的最终使用敏感性。
怎样去:
ASTM D86常压下石油产品和液体燃料蒸馏的标准试验方法:
根据样品的组成、蒸汽压、预期IBP和/或FBP，将样品分为四组。设备布置、冷凝器温度、
其他操作变量由样本所在的组定义。在规定的条件下对样品所在的组蒸馏100毫升样品。蒸馏是在实验室间歇蒸馏装置中进行的，在环境压力下，在提供一个理论板分馏的条件下。对温度读数和凝结水体积进行了系统观测。残渣量和损耗也被记录下来。
可供选择的测试方法:Iso 3405, jis k 2258, astm d2887
典型的规格:
汽油:
10%回收率:最大45-65°C(最大113-149°F)
50%回收率:65-100°C(149-212°F)
90%回收率:130-175°C(266-347°F)
最终沸点:最高205°C(最高401°F)
航空煤油:
10%回收率:最大205°C(最大401°F)
最终沸点:最高300°C(最高401°F)
蒸馏残渣:最大1.5 vol%
蒸馏损失:最大1.5 vol%
柴油:
90%回收率:最大320-340°C(最大608-644°F)
95%回收率:最大340-370°C(最大644-698°F)
最终沸点:最高350-365°C(最高662-689°F)
乙醇、甲醇和其他醇类，以及氧含量
什么:
气相色谱法测定汽油中的醚和醇。确定的具体化合物为甲基叔丁基醚(MTBE)、乙基叔丁基醚(ETBE)、叔戊甲基醚(TAME)、二异丙醚(DIPE)、甲醇、乙醇、异丙醇、正丙醇、异丁醇、叔丁醇、秒丁醇、正丁醇和叔戊醇(叔戊醇)。单个醚的质量%从0.20到20.0。单个醇的质量%为0.20 ~ 12.0。提供了用于转换为单个化合物的质量%氧和体积%的方程。该方法包括基于实践D6708在测试方法D4815和测试方法D5599之间的准确性评估的美国EPA法规报告中火花点火发动机燃料中乙醇的相对偏差相关性。
醇:羟基官能团(-OH)与饱和碳原子结合的有机化合物。
醚:具有一般基团R-O-R'的有机化合物。R和R'可以是笑脸取代基或不同的烷基取代基。
原因:
醚、醇和其他氧化物可以添加到汽油中，以增加辛烷值和减少排放。各种氧化物的类型和浓度都有规定和规定，以确保可接受的商业汽油质量。驾驶性能、蒸汽压、相分离、排气和蒸发排放是与含氧燃料相关的一些问题。．
怎样去:
ASTM D4815用气相色谱法测定汽油中MTBE、ETBE、TAME、DIPE、叔戊醇和C1至C4醇的标准试验方法:
分离气相色谱法．
可供选择的测试方法:
典型的规格:
汽油:
醇:马克斯10%乙醇和3 vol%甲醇
氧含量:最大2.7 - 3.7 wt%
柴油:
醇:Non-detectable
存在的口香糖
什么:
在试验时测定航空燃料中现有的胶含量，以及发动机汽油或其他挥发性馏分成品中的胶含量(包括那些含有酒精和醚类氧化物和沉积物控制添加剂的)。
胶:由油分解而成的粘性物质
原因:
该测试方法的主要目的，如应用于车用汽油，是测量在测试程序相对温和的条件之前或期间样品中形成的氧化产物。由于许多汽油机汽油是故意与非挥发性油或添加剂混合的，因此必须采用庚烷提取步骤从蒸发残留物中去除这些物质，以便确定有害物质，即胶质。关于航空涡轮燃料，大量的胶质表明燃料受到高沸点油或颗粒物质的污染，通常反映炼油厂下游分销的不良处理做法。已经证明，高胶量会导致感应系统沉积和进气阀卡死，在大多数情况下，可以认为低胶量将确保感应系统没有困难。
怎样去:
ASTM D381喷射蒸发法测定燃料中胶含量的标准试验方法:
在控制温度和空气或蒸汽流量的条件下，一定量的燃料被蒸发掉。对于航空汽油和航空涡轮燃料，所产生的残留物称重并以每100毫升毫克报告。对于汽车汽油，在用庚烷提取前后称重残留物，并以每100毫升毫克报告结果。
可供选择的测试方法:IP 131, IP 540
典型的规格:
航空煤油:最多7毫克/100毫升。
名声的内容
什么:
柴油燃油中脂肪酸甲酯(FAME)生物柴油含量的测定。它适用于浓度从1.00到20体积%。本程序仅适用于FAME。
原因:
本试验方法适用于含有FAME的柴油燃料和生物柴油混合物的生产和销售中的质量控制。
怎样去:
ASTM D7371用中红外光谱法测定柴油燃油中生物柴油(脂肪酸甲酯)含量的标准试验方法(FTIR-ATR-PLS法):
将柴油燃料、生物柴油或生物柴油混合物的样品引入液体衰减全反射(ATR)样品室。一束红外光通过样品成像到探测器上，并确定探测器的响应。选择与生物柴油或干扰高度相关的吸收光谱波长进行分析。多元数学分析将所选光谱区域的检测器响应从未知转化为生物柴油的浓度。测试方法使用带有ATR样品单元的傅里叶变换中红外光谱仪。对吸收光谱应使用进行了偏最小二乘(PLS)标定算法的计算。
可供选择的测试方法:
典型的规格:
柴油:Non-detectable
闪点
什么:
D56:粘度低于5.5 mm的液体的闪点测定，通过标记手动和自动封闭测试仪2/s (cSt)， 40°C(104°F)，或低于9.5 mm2/s (cSt)在25°C(77°F)，闪点低于93°C(200°F)。
D93:用手动彭斯基-马丁闭杯仪或自动彭斯基-马丁闭杯仪测定石油产品在40 - 360°C温度范围内的闪点。注1:在250°C以上可以进行闪点测定，但是，在此温度以上的精度尚未确定。对于残留燃料，尚未确定100°C以上闪点的精度。程序A适用于馏分燃料(柴油、煤油、取暖油、涡轮燃料)、新型润滑油。
原因:
闪点测量试样在受控实验室条件下与空气形成可燃混合物的倾向。这只是在评估材料的整体可燃性危险时应考虑的众多特性之一。闪点在航运和安全法规中被用来定义可燃和可燃材料。闪点可以指示在相对不挥发或不易燃的材料中可能存在高度挥发性和易燃材料。例如，煤油样品上异常低的闪点可能表明汽油污染。
怎样去:
ASTM D56用标签闭杯测试仪测定闪点的标准试验方法:
将样品放在测试器的杯中，盖上盖子，以恒定的速度缓慢加热。每隔一段时间就有一个点火源插入杯内。闪点是指应用点火源使试样上方的蒸汽着火的最低温度。
ASTM D93潘斯基-马丁闭杯测试仪闪点的标准试验方法:
一个规定尺寸的黄铜测试杯，装满了测试样品，并装有规定尺寸的盖子，通过两种规定的程序(A或B)中的一种进行加热，并以规定的速度搅拌样品。每隔一段时间将一个点火源插入测试杯，同时中断搅拌，直到检测到闪光。
可供选择的测试方法:ASTM D3828, ip170和ip523, en22719
典型的规格:
航空煤油:最低28.0°C(-2°F) (ASTM D56)
柴油:最低55°C(131°F)(ASTM D93)
泡沫体积和消失时间
什么:
测定了柴油的泡沫体积，并分析了柴油运行过程中泡沫消失的时间标准化的测试设备。
原因:
由于液体体积的大量增加，发动机和加工装置中的泡沫会引起严重的问题。泡沫可以用化学物质或微粒来稳定，因此泡沫倾向的增加可能表明燃料中有杂质。
怎样去:
Nf m 07-075柴油燃料起泡倾向的测定:
泡沫倾向的测试包括在恒定压力下向刻度玻璃筒中喷射一定数量的柴油，在那里测量泡沫体积和消失时间。
可供选择的测试方法:
典型的规格:
柴油:
泡沫体积:最大100毫升
泡沫消失时间:最大15秒
冻结点
什么:
一种测定航空涡轮燃料中固体碳氢化合物晶体形成温度的方法。该方法设计用于覆盖−80°C至20°C的温度范围;然而，2003年联合ASTM/IP实验室间合作测试计划只演示了冰点范围为- 42°C至- 60°C的燃料的测试方法。
原因:
航空燃料的冰点是燃料不含固体碳氢化合物晶体的最低温度。这些晶体可以限制燃料在飞机燃油系统中的流动。在飞行过程中，飞机油箱中的燃料温度通常会随着飞机速度、高度和飞行持续时间的不同而降低。燃料的冰点必须始终低于最低操作燃料温度。石油调配作业需要精确测量凝固点。
怎样去:
ASTM D5972航空燃料凝固点的标准试验方法(自动相变法):
样品被Peltier设备以15 6 5°C/min的速度冷却，同时持续被光源照亮。样品由一组光学探测器连续监测，以首次形成固体碳氢化合物晶体。一旦碳氢化合物晶体形成，然后以10 + 0.5°C/min的速度加热样品，直到最后的碳氢化合物晶体返回液相。探测器的数量足以确保检测到任何固体碳氢化合物晶体。最后的碳氢化合物晶体回到液相时的样品温度被记录为冰点。
可供选择的测试方法:ASTM D2386, D7153, D7154和IP16, IP 435, IP 528, IP 529
典型的规格:
航空煤油:最高-50.0 - -45.5°C(-58 - -50°F)
燃烧热bob亚洲
什么:
一种测试方法，用于估计航空汽油、飞机涡轮和喷气发动机燃料的净燃烧热(每千克或每磅Btu)。bob亚洲本试验方法为纯经验试验，适用于符合jet A、jet A-1、jet B、JP-4、JP-5、JP-7、JP-8等航空汽油或飞机涡轮和喷气发动机燃料规格的液态烃燃料。根据241种燃料的数据，采用逐步线性回归方法推导了估算净燃烧热的经验方程，其中大多数燃料符合航空汽油和飞机涡bob亚洲轮或喷气发动机燃料的规范。
原因:
当燃烧热的实验测定不可得且不能方便地进行时，当估计结果被认为是令人满意时，本方法可用作指导。bob亚洲它不能代替燃烧热的实验测量。bob亚洲用于建立相关性的所有燃料的平均密度为779.3 kg/m3，三分之二的样品的密度在721.4至837.1 kg/m3之间。这种相关性的使用可适用于其他烃馏分物和纯烃;但是，在整个变量范围内，有关非航空燃料的数据非常有限。量热法测量总燃烧热。bob亚洲然而，净热被用于飞机计算，因为所有的燃烧产物都处于气态。bob亚洲这种计算方法是基于净热的，但需要对冷凝的硫化合物进行修正。
ASTM D3338航空燃料净燃烧热估计的标准试验方法:bob亚洲
燃料的净燃烧热与重力、芳香烃含量和平均挥发性(10%、50%和90%蒸馏回收温度)之间建立了以英寸磅为单位的相关性。bob亚洲这种相关性被转换为国际单位制。为了校正燃料的硫含量对燃烧净热的影响，进行了修正bob亚洲含硫含量的方程应用。
可供选择的测试方法:ASTM D1405和D4529
典型的规格:
航空煤油:最小42.8 MJ/kg
氢含量
什么:
一种测试方法，用于估计航空汽油、飞机涡轮和喷气发动机燃料的氢含量(质量百分比)。本试验方法是经验性的，适用于符合jet A、jet A-1、jet B、JP-4、JP-5、JP-7和JP-8型航空汽油或飞机涡轮和喷气发动机燃料规格要求的液态碳氢化合物燃料。
原因:
本方法用于在无法通过实验测定氢含量的情况下作为指南使用。用于建立相关性的所有燃料的平均密度为783.5 kg/m3，三分之二的样品的密度在733.2到841.3 kg/m3之间。这种相关性的使用可能适用于与航空燃料类似的其他碳氢馏分物，但这种相关性只包括非航空燃料的有限数据。氢含量是将总燃烧热修正为净燃烧热所必需的。bob亚洲净热用于飞机计算，因为所有燃烧产物都处于气态，但实验方法测量总热。bob亚洲
怎样去:
ASTM D3343航空燃料氢含量估计的标准试验方法:
已经建立了燃料的氢含量与其蒸馏范围之间的相关性(10%， 50%和90%蒸馏回收温度)、API比重、芳香族含量。这个关系由一个方程给出。
可供选择的测试方法:
典型的规格:
航空煤油:最小重量13.4%
热稳定性和预热规范
什么:
该测试评估燃气轮机燃料在燃料系统内沉积分解产物的趋势。
原因:
在飞行中，冷的喷气燃料和热的发动机油在热交换器中相互传递。这种传递加热了喷气燃料，冷却了发动机油和高温部件，否则这些部件在高温下会过热。在现代喷气发动机中所经历的热应力会导致不良和可能有害的不溶性材料的形成，如热交换器和控制表面上的漆。因此，喷气燃料必须具有较高的热稳定性，不能分解并在燃料系统通道中沉积焦炭和清漆。测试结果是燃气轮机运行期间燃料性能的指示，并可用于评估液体燃料接触特定温度下受热表面时形成的沉积水平。
怎样去:
ASTM D3241航空涡轮燃料热氧化稳定性的标准试验方法:
在测试过程中，燃料被泵入加热的铝合金管中，并以恒定的流速通过一个非常精细的加热不锈钢屏。在接触管道后，燃料被过滤以收集任何固体分解产物。在测试过程中监测过滤器的压降。在测试结束时，将试管取出并肉眼检查是否有任何污渍或变色。操作人员使用标准化的视觉管评分器(VTR)来确定颜色等级。VTR是一个内部照明的黑色盒子，有三个30 W白炽灯泡，颜色图表如下所示。操作人员在0到4的范围内对管沉积物进行评分。
可供选择的测试方法:IP 323
典型的规格:
航空煤油:
Delta压力:最大25 mmHg
预热代码:最大2-3
萘
什么:
用紫外分光光度法测定喷气燃料中萘、苊和这些碳氢化合物的烷基化衍生物的总浓度本测试方法用于分析含有不超过5%此类成分且终点低于315°C(600°F)的燃料;然而，建立该测试方法精度声明的实验室间测试程序中使用的浓度范围为程序A的0.03至4.25体积%，程序b的0.08至5.6体积%。该测试方法确定了可能存在的最大萘含量。
原因:
萘烃的本试验方法是用于评估煤油沸腾范围的航空涡轮燃料燃烧特性的一组试验方法之一。bob亚洲萘烃含量的确定是因为萘在燃烧时，往往比单环芳烃对煤烟火焰、烟雾和热辐射有相对较大的贡献。
怎样去:
ASTM D1840用紫外分光光度法测定航空涡轮燃料中萘烃的标准试验方法:
喷气燃料中萘的总浓度是通过测量已知浓度的燃料溶液在285 nm处的吸光度来确定的。
可供选择的测试方法:
典型的规格:
航空煤油:最大3 vol%
辛烷值，研究(RON)
什么:
一种实验室测试方法，用于定量测定火花点火发动机液体燃料的爆震额定值，但此测试方法可能不适用于以氧化物为主的燃料和燃料组分。样品燃料使用标准的单缸，四冲程循环，可变压缩比，化油剂，CFR发动机，按照一组确定的工作条件运行。O.N.比例由PRF共混物的体积组成来定义。样品燃料爆震强度与一种或多种PRF共混物进行比较。与样品燃料的K.I.相匹配的PRF混合物的O.N.建立了研究O.N. 1.2。O.N.刻度涵盖了0到120的辛烷值范围，但该测试方法的工作范围为40到120的研究O.N.。典型的商用燃料生产的火花点火发动机的研究O.N.范围为88到101。汽油混合油或其他工艺流材料的测试可以在整个研究的O.N.范围内产生不同级别的评级。
原因:
研究O.N.与商用汽车火花点火发动机在温和操作条件下的抗爆性能相关。Research O.N.被发动机制造商、炼油商和营销人员使用，并在商业中作为与燃料和发动机匹配相关的主要规格测量。Research O.N与Motor O.N一起，根据规范D 4814定义了汽车火花点火发动机燃料的抗爆指数。一种燃料的抗爆指数与许多车辆的道路辛烷值等级相近，在美国的零售点胶泵上张贴，并在车辆手册中参考。研究O.N.也单独或与其他因素一起用于定义在美国以外的世界地区运行的车辆的火花点火发动机燃料的道路O.N.能力。研究O.N.用于测量含有氧化合物的火花点火发动机燃料的抗爆性能。研究O.N.对于固定式和其他非汽车发动机应用中使用的火花点火发动机燃料的规格是重要的。
怎样去:
ASTM D2699火花点火发动机燃料研究辛烷值的标准试验方法:
火花点火发动机燃料的研究燃效值是通过标准试验发动机和操作条件来确定的，并将其爆震特性与已知燃效值的PRF混合物进行比较。压缩比和燃料-空气比被调整，以产生样品燃料的标准燃效值，由特定的电子爆震计仪器系统测量。一个标准的K.I.指南表将发动机C.R.与O.N.水平联系起来。对样品燃料和每种主要参考燃料混合物的燃料空气比进行调整，以使每种燃料的K.I.最大化。发动机转速设置为600转/分钟。
可供选择的测试方法:Iso en 5163
典型的规格:
汽油:最小91 - 98
电机辛烷值(MON)
什么:
一个根据发动机辛烷值定量测定火花点火发动机液体燃料的爆震等级的实验室试验方法，包括含有高达25% v/v乙醇的燃料。然而，这种测试方法可能不适用于主要是氧化物的燃料和燃料成分。样品燃料在标准的单缸、四冲程循环、可变压缩比、化油剂、CFR发动机中进行测试，并按照规定的一组工作条件运行。辛烷值刻度由主要参考燃料混合物的体积组成来定义。样品燃料爆震强度与一种或多种主要参考燃料混合物的爆震强度进行比较。与样品燃料的爆震强度相匹配的主要参考燃料混合物的辛烷值确定了发动机辛烷值。辛烷值刻度涵盖了从0到120的辛烷值范围，但这种测试方法的工作范围是40到120的辛烷值。
原因:
电机O.N.与商业汽车火花点火发动机在恶劣操作条件下的抗爆性能有关。发动机O.N.被发动机制造商、炼油商和营销人员使用，并在商业中作为与燃料和发动机匹配相关的主要规格测量。Motor o.n.与Research o.n.一起，根据规范D4814定义了汽车火花点火发动机燃料的抗爆指数。一种燃料的抗爆指数接近许多车辆的道路辛烷值等级，在美国的零售点胶泵上张贴，并在车辆手册中参考。电机O.N.用于测量含有氧的火花点火发动机燃料的抗爆震性能。电机O.N.对于用于固定式和其他非汽车发动机应用的火花点火发动机燃料的规格非常重要。利用相关方程，确定航空火花点火发动机燃料的航空方法O.N.或性能数(稀混合航空等级)。
怎样去:
ASTM D2700火花点火发动机燃料的发动机辛烷值的标准试验方法:
火花点火发动机燃料的发动机燃效值是通过标准测试发动机和操作条件来确定的，以比较其爆震特性与已知燃效值的PRF混合物的爆震特性。压缩比和燃料-空气比被调整以产生样品燃料的标准燃效值，由特定的电子爆震计仪表系统测量。一个标准的K.I.指南表将发动机C.R.与O.N.水平联系起来。对样品燃料和每种主要参考燃料混合物的燃料空气比进行调整，以使每种燃料的K.I.最大化。发动机转速设置为900转/分钟。
可供选择的测试方法:Iso en 5163
典型的规格:
汽油:Min 82 -88
氧化稳定性
什么:
测试方法包括在加速氧化条件下，成品汽油(D525)和中间馏分燃料(如2号燃料油(D2274))稳定性的测定。
原因:
诱导期可作为车用汽油在贮存中形成胶的倾向的指示。然而，应该认识到，在不同的储存条件和不同的汽油下，它与储存中形成胶质的相关性可能有显著差异。
怎样去:
ASTM D525汽油氧化稳定性的标准试验方法(诱导期法)
样品在一个压力容器中被氧化，初始充注温度为15 ~ 25℃，氧气压力为690 ~ 705 kPa，并在98 ~ 102℃的温度下加热。连续记录压力或以规定的间隔读取压力，直到达到断点。样品到达这一点所需的时间为在试验温度下观察到的诱导期，由此可计算出在100℃时的诱导期。
ASTM D2274蒸馏燃料油氧化稳定性的标准试验方法(加速法):
350毫升经过滤的中间馏分燃料在95°C(203°F)下老化16小时，同时氧气以3升/小时的速度通过样品。陈化后，将样品冷却至室温左右，再进行过滤，得到可过滤的不溶物量。然后用三溶剂从氧化池和相关玻璃器皿中去除粘附的不溶物。三溶剂被蒸发以获得粘附不溶物的数量。可滤不溶物和粘附不溶物的总和，表示为毫克每100毫升，报告为总不溶物。
可供选择的测试方法:ISO 7536(汽油)、ISO 12205(柴油)
典型的规格:
汽油:分钟360 - 480分钟(D525)
柴油:最大25克/米3.(D2274)
磷含量
什么:
汽油中磷的测定一般以五价磷酸酯或盐或两者同时存在。本试验方法适用于磷在0.2 ~ 40 mg P/升或0.0008 ~ 0.15 g P/美国范围内的测定加。
原因:
汽油中的磷会破坏用于汽车排放控制系统的催化转换器，因此其水平保持在较低水平。
怎样去:
ASTM D3231汽油中磷的标准试验方法:
样品中的有机物在氧化锌存在下通过点火分解。残渣溶于硫酸，与钼酸铵和硫酸肼反应。钼蓝络合物的吸光度与样品中的磷浓度成正比，在5厘米的电池中读取大约820 nm。
可供选择的测试方法:
典型的规格:
汽油:无规格
沉淀物，总微粒
什么:
通过过滤运送到实验室的航空涡轮燃料(D5452)和中间馏分燃料(D6217)样品中的颗粒污染物的重量测定。过滤过程中的质量变化差确定了单位体积的污染物水平。方法D6217比D5452使用更少的燃料，因此是一种执行速度更快的方法。
原因:
这些测试方法为航空涡轮燃料和柴油燃料样品中存在的颗粒物提供了重量测量，并将其送到实验室进行评估。目的是尽量减少这些污染物，以避免过滤器堵塞和其他操作问题。虽然还没有为燃料分配系统中的所有点确定可容忍的颗粒污染物水平，但总的污染物测量通常是最令人感兴趣的。燃料中存在的颗粒质量，以及单个颗粒的大小和性质，是燃料系统过滤器和燃料系统中其他小孔被堵塞的速度的一个重要因素。该测试方法可用于规格和采购文件中，作为控制所购燃料中颗粒污染水平的一种手段。几种军用燃料规格中规定了最大颗粒物水平。
怎样去:
ASTM D5452标准试验方法实验室过滤对航空燃料的微粒污染:
已知体积的燃料通过预称重的测试膜过滤器过滤，膜过滤器质量的增加是在洗涤和干燥后确定的重量。也确定了位于测试膜过滤器下面的控制膜的重量变化。使用对照膜的目的是评估燃料本身是否影响膜的重量。颗粒污染物是由测试膜相对于控制膜过滤器质量的增加来确定的。
ASTM D6217通过实验室过滤测定中间馏分燃料中颗粒污染的标准试验方法:
通过一组或多组0.8 μ m的膜真空过滤约1l体积的燃料。每套膜由一套剥皮尼龙测试膜和一套剥皮尼龙控制膜组成。过滤完成后，膜用溶剂清洗，干燥，称重。颗粒污染水平由测试膜相对于对照膜质量的增加来确定，并以g/m3或其等效的mg/L为单位报告
可供选择的测试方法:ASTM D7321 (FAME柴油)，EN 12662
典型的规格:
汽油:最高1毫克/升(D5452)
航空煤油:最高1毫克/升(D5452)
柴油:最高10毫克/升(D6217)
硅含量
什么:
采用单色波长色散x射线荧光(MWDXRF)光谱法测定石脑油、汽油、汽油-乙醇混合物、再配方汽油(RFG)、乙醇和乙醇-燃料混合物以及浓度为3 mg/kg至100 mg/kg的甲苯中的总硅。
原因:
硅油消泡剂可以添加到焦化原料，以减少在焦化炉中的泡沫。焦化石脑油中残留的硅会对石脑油的下游催化加工产生不利影响。汽油、汽油-乙醇混合物、变性乙醇及其混合物的硅污染导致汽车部件(例如，火花塞、排气氧传感器、催化转换器)受到污染，需要更换零件和维修。成品汽油、汽油-乙醇混合物和乙醇-燃料混合物可以通过多种方式与硅接触。废碳氢化合物溶剂，如甲苯，可添加到汽油中。这种溶剂可以含有可溶硅化合物。硅基消泡剂可用于乙醇工厂，然后将硅传递到最终的乙醇-燃料混合物中。此测试方法可用于确定汽油、汽油-乙醇混合物和乙醇-燃料混合物是否符合燃料硅含量的规格，并用于解决客户的问题。由于在分析过程中轻质材料的选择性损失，挥发性化合物可能无法满足该测试方法的规定精度。
怎样去:
ASTM 7757用单色波长色散x射线荧光光谱法测定汽油和相关产品中硅的标准试验方法:
R快速、精确地测量石脑油、汽油、汽油-乙醇混合物、RFG、乙醇和乙醇-燃料混合物以及甲苯中的总硅，只需最少的样品准备。典型的分析时间为每个样品5分钟至10分钟。与传统WDXRF技术中使用的多色激发相比，单色x射线激发减少了背景，简化了矩阵校正，并提高了信号/背景比。
可供选择的测试方法:ICP-AES法检测限为1 mg/kg。
典型的规格:
汽油:无规格
烟点
什么:
煤油和航空涡轮燃料烟点的测定。烟点:在特定设计的灯管中燃烧的燃料的无烟火焰的最大高度，以毫米为单位。
原因:
烟点与航空燃料的碳氢化合物类型组成有关。一般来说，燃料越芳香，火焰越冒烟。高烟点表明燃料有低产烟倾向。烟点(以及与烟点相关的发光计数)在定量上与燃料燃烧产物的潜在辐射传热有关。bob亚洲由于辐射换热对燃气轮机燃烧室衬管等热段部件的金属温度影响较大，因此烟点为燃料特性与这些部件寿命的相关性提供了依据。
怎样去:
ASTM D1322煤油和航空涡轮燃料烟点的标准试验方法:
样品在一个封闭的灯管中燃烧，每天对已知烟点的纯碳氢化合物混合物进行校准。测试燃料不冒烟所能达到的最大火焰高度确定为最接近0.5毫米。
可供选择的测试方法:IP 57
典型的规格:
航空煤油:最小18.00 - 25.00毫米
硫博士试验
什么:
本试验方法主要用于检测汽车燃料、煤油和类似石油产品中的硫醇。这种方法还可以提供关于这些样品类型中可能存在的硫化氢和单质硫的信息。
原因:
硫以硫醇或硫化氢的形式存在于馏分燃料和溶剂中，可以攻击燃料和其他分配系统中的许多金属和非金属材料。医生测试的阴性结果确保这些化合物的浓度不足以在正常使用中引起这些问题。
怎样去:
ASTM D4952燃料和溶剂中活性硫化物定性分析的标准试验方法(博士试验):
用铅酸钠溶液摇晃样品，加入少量硫粉，再次摇晃混合物。硫醇或硫化氢或两者的存在是由浮在油水界面上的硫的变色或其中一种相的变色来表示的。
可供选择的测试方法:IP 30
典型的规格:
航空煤油:负
硫、硫醇
什么:
汽油、煤油、航空涡轮燃料和馏分燃料中硫醇硫含量从0.0003到0.01质量%的测定。有机硫化合物，如硫化物、二硫化物和噻吩，不会产生干扰。质量%小于0.0005的单质硫不会产生干扰。硫化氢如果不清除会产生干扰。
原因:
硫醇硫具有难闻的气味，对燃料系统弹性体有不良影响，对燃料系统部件有腐蚀性。
怎样去:
ASTM D3227汽油、煤油、航空涡轮和蒸馏燃料中(硫醇硫醇)硫的标准试验方法(电位测定法):
将不含硫化氢的样品溶解在酒精醋酸钠滴定溶剂中，用硝酸银溶液电位滴定，使用玻璃参比电极和银/硫化银指示电极之间的电位作为指示物。在此条件下，硫醇硫以巯基银的形式析出，滴定终点为细胞电位的大变化。
可供选择的测试方法:IP 342
典型的规格:
航空煤油:最大0.003 wt%
硫、总
什么:
一种测量碳氢化合物中硫含量的方法，如柴油、石脑油、煤油、喷气燃料、原油、汽油(全部无铅)和其他馏分油。此外，其他产品中的硫，如M-85和M-100，也可以使用该技术进行分析。硫的适用浓度范围为0.0150 ~ 5.00质量%。
原因:
许多石油产品的质量与含硫量有关。硫磺浓度的知识对于加工是必要的。联邦、州和地方机构也颁布了规定，限制某些燃料中的硫含量。这种测试方法提供了一种符合石油产品硫含量法规规定的规格或限制的方法。与其他测定硫的测试方法相比，D4294具有高通量，最少的样品准备，良好的精度，并能够在很宽的浓度范围内测定硫。典型的分析时间为每个样品2 - 4分钟．
怎样去:
ASTM D4294用能量色散x射线荧光光谱法测定石油和石油产品中硫的标准试验方法:
样品被放置在x射线源发出的光束中。测量由此产生的激发特性X辐射，并将累积计数与先前制备的校准标准的计数进行比较，该校准标准支持感兴趣的样品浓度范围，以获得以质量%计的硫浓度。
可供选择的测试方法:ASTM D1266, D1552, D2622和D5453, IP 107, IP 243, IP 336和IP 373, ISO/DIS 14596
典型的规格:
汽油:最高10 - 1000毫克/公斤
航空煤油:最大1000 - 3000毫克/公斤
柴油:最大10 - 2000毫克/公斤
微量金属
什么:
采用电感耦合等离子体原子发射光谱法(ICP-AES)测定中间馏分燃料中的选定元素(铝、钡、钙、铬、铜、铁、锂、铅、镁、锰、钼、镍、钾、钠、硅、银、钛、钒、锌)。本试验方法的浓度范围约为0.1 ~ 2.0 mg/kg。本测试方法所涵盖的中间馏分燃料的所有蒸馏馏分都包含在150至390°C的沸腾范围内。这包括但不限于柴油燃料和航空涡轮燃料。
原因:
微量元素分析常用来指示中间馏分燃料的污染程度。涡轮燃料中的微量金属在高温下会对涡轮部件造成腐蚀和沉积。一些柴油燃料对微量金属有规格限制要求，以防止发动机沉积。微量铜在中馏分航空涡轮燃料中会显著加速燃料的热不稳定性，导致氧化，并在发动机中产生有害的不溶性沉积物。海军馏分燃料的多元素污染有多种来源。海水被泵入柴油燃料箱(作为压载物)来修整船只。此外，一些加油船(燃料供应船)的油箱很脏。腐蚀产物来自无衬里的储罐、管道、泵和热交换器．
怎样去:
ASTM D7111用电感耦合等离子体原子发射光谱法(ICP-AES)测定中间馏分燃料中微量元素的标准试验方法:
通过在煤油中混合有机金属标准材料制备校准标准。将内部标准材料添加到校准标准和燃料样品中。校准标准品和燃料样品被吸入ICP-AES仪器。燃料中元素的浓度是通过比较燃料和校准标准与内部标准的排放强度比来计算的。
可供选择的测试方法:
典型的规格:
汽油:最高1mg /kg或检测不到，以较低者为准
柴油:最高1mg /kg或检测不到，以较低者为准
蒸汽压力
什么:
一种使用自动蒸汽压仪测定含空气的挥发性液体石油产品在真空中施加的总蒸汽压的方法。该测试方法适用于沸点高于0°C(32°F)的样品，在37.8°C(100°F)，汽液比为4:1时，施加7至130 kPa(1.0至18.6 psi)的蒸汽压力。测量范围为1 - 10ml的液体样品大小。不考虑样品中溶解的水。
原因:
蒸汽压是挥发性液体的一个非常重要的物理性质。汽油和汽油-氧化物混合物的蒸汽压由各个政府机构调节。挥发性石油产品的规格通常包括蒸汽压限制，以确保产品具有适当的挥发性性能。该测试方法比test method D 4953更精确，使用的样本量小(1 ~ 10 mL)，完成测试大约需要7分钟。
怎样去:
ASTM D5191石油产品蒸气压的标准试验方法(迷你法):
已知体积的冷却，空气饱和样品被引入到一个真空的，恒温控制的测试室，其内部体积是总测试样品被引入到该室的五倍。在注入测试箱后，允许测试试样在测试温度37.8°C(100°F)达到热平衡。使用压力传感器和指示器测量腔内压力的上升。这种测试方法只使用总压力测量(样品的分压和溶解空气的分压之和)，尽管有些仪器也可以测量样品的绝对压力。
可供选择的测试方法:
典型的规格:
汽油:分钟45-60 kPa，最大85-105 kPa
粘度
什么:
测定透明和不透明液体石油产品的运动和动态粘度n的一种方法。该方法主要适用于剪切应力和剪切速率成正比的液体(牛顿流动行为)。此测试方法所涵盖的运动粘度范围为0.2 mm2/s至300000 mm2/s。
原因:
许多石油产品和一些非石油材料被用作润滑剂，设备的正确操作取决于所使用液体的适当粘度。此外，许多石油燃料的粘度对于最佳储存、处理和操作条件的估计是重要的。因此，粘度的准确测定对许多产品规格是至关重要的。
怎样去:
ASTM D445透明和不透明液体的运动粘度的标准试验方法(和动态粘度的计算):
在可重复的驱动头下，在严格控制和已知的温度下，测量固定体积的液体在重力作用下流过校准粘度计的毛细管的时间。运动粘度(确定值)是测量的流动时间和粘度计的校准常数的乘积。动态粘度，可以用运动粘度乘以液体的密度得到。
ASTM D446玻璃毛细管运动粘度计的标准规范和操作说明
这些规格包括玻璃毛细管运动粘度计的操作说明，也包括一些广泛使用的粘度计，适合按照试验方法d445使用。
可供选择的测试方法:IP 71, iso 3104, jis k2283
典型的规格:
航空煤油:最高8.0 cSt @-20°C。
柴油:最小2.0和最大4.0-4.5毫米2/ s @40°C
水含量
什么:
使用自动化仪器直接测定石油产品和碳氢化合物中10至25 000 mg/kg夹带水。这种测试方法还包括间接分析从样品中热除去的水，并用干燥的惰性气体扫入卡尔费歇尔滴定池。
原因:
润滑油、添加剂和类似产品的含水量知识在制造、购买、销售或转让此类石油产品时非常重要，有助于预测其质量和性能特征。对于润滑油来说，水分的存在可能会导致过早的腐蚀和磨损，增加碎片负载，导致润滑能力下降和过滤器过早堵塞，添加剂效果的阻抗，以及有害细菌生长的不良支持。
怎样去:
ASTM D6304用库仑卡尔费歇尔滴定法测定石油产品、润滑油和添加剂中水分的标准试验方法:
将碘离子注入库仑卡尔费歇尔装置的滴定容器中，卡尔费歇尔反应的碘离子在阳极库仑生成。当所有的水都被滴定后，用电测终点检测器检测到过量的碘，滴定终止。根据反应的化学计量学，1mol碘与1mol水反应;因此，根据法拉第定律，水量与总积分电流成正比。
可供选择的测试方法:Iso 12937, jis k 2275
典型的规格:
柴油:最大200 - 500毫克/公斤
水分离(MSEP等级)
什么:
现场和实验室使用的一种快速便携式仪器，用于评估航空涡轮燃料通过玻璃纤维聚结材料时释放携水或乳化水的能力。
原因:
这种测试方法为航空涡轮燃料中表面活性剂的存在提供了一种测量方法。与测试方法d2550和d3602一样，该测试方法可以检测炼油厂处理燃料残留物的残留痕迹。它们还可以检测在从生产点到使用点的处理过程中添加到燃料或被燃料吸收的表面活性物质。某些添加剂也会对评级产生不利影响。其中一些物质会影响过滤分离器从燃料中分离游离水的能力。
怎样去:
ASTM D3948用便携式分离计测定航空涡轮燃料的水分离特性的标准试验方法:
TA水/燃料样品乳液是在注射器中使用高速混合器创建的。然后，乳液通过标准玻璃纤维聚结器以程序设定的速率从注射器中排出，并通过透光测量分析流出的未聚结水。结果的报告范围从0到100，一直到最接近的整数。高评级表明水很容易结合，意味着燃料是相对自由的表面活性剂材料。测试时间为5 ~ 10分钟。
可供选择的测试方法:
典型的规格:
航空煤油:Min 70 - 85